請問穿梭車貨架軌道接縫處的間隙留多大？

趙：第一要考慮熱脹冷縮，肯定是要有一點兒(er) 縫，但是很多地方都用螺栓固定了，熱脹冷縮的地方空間並不很大，所以這個(ge) 縫可以忽略。剩下的因為(wei) 安裝問題，我們(men) 在設計過程當中，必須要讓金屬件的尺寸略微的小些，那麽(me) 這就和穿梭車允許的偏差相關(guan) 。

王智育：小於(yu) 2毫米

趙：嗯，你說的這個(ge) 是標準嗎？還是說你在安裝過程當中的客戶要求是，因為(wei) 穿梭式貨架，現在設計標準，安裝標準應該還沒有呢？這一塊應該是要詢問設備供應設備配合設備商的，你這個(ge) 兩(liang) 毫米的依據是什麽(me) 呢？

王智育：一般的設備商，他給出的是這個(ge) 標準。

Tyree 雷：安裝穿梭式貨架時，必須將軌道間距偏差控製在±2mm範圍內(nei) ，導軌接縫小於(yu) 3mm，導軌接頭處高低差小於(yu) 0.5mm；導軌水平度、直線度整長小於(yu) 3mm，單位托盤內(nei) 水平度、直線度小於(yu) 1mm；左右兩(liang) 側(ce) 導軌的平行度小於(yu) 3mm，單位托盤內(nei) 的平行度小於(yu) 1mm。（出廠要求）

張衛國：

1）理論上車輪滾動麵是無縫對接，正如高鐵要用無縫鋼軌；

2）因為(wei) 穿梭車運行速度高低決(jue) 定了車輪在這個(ge) 接縫高低麵上產(chan) 生的衝(chong) 擊，會(hui) 對車輪的使用壽命產(chan) 生影響；故速度高的輕型穿梭類貨架軌道接縫小於(yu) 速度低的；載重大的小於(yu) 載重輕的，這主要是針對安裝過程的控製要求；

3）所以這個(ge) 接縫的預留不是真的留給安裝的可方便調節量；

4）那麽(me) 這個(ge) 間隙範圍的造成：---導軌生產(chan) 過程中的製造誤差，就是端麵某個(ge) 點無間隙了，但是這個(ge) 正麵也存在單邊製造誤差±0.5mm，考慮到普遍適用性（每個(ge) 工廠的製造精度不同），所以會(hui) 適當放寬到±1mm；

5）實際使用中由於(yu) 貨架柱腳的高低調整不絕對水平，包括貨架立柱安裝孔也有高低差，有貨物或無貨物搬運過程中存在的軌道及貨架結構體(ti) 之間的變形、移位等也會(hui) 局部拉大間隙，設計人員也會(hui) 考慮所有結構件之間的設計預留量，達到所謂的±2mm；

6）實際上在某些縫比較大的安裝現場就必須進行接縫端麵的倒角處理；以減少可能的端麵高差造成的車輪壽命影響。

那個(ge) 軌道的熱脹冷縮影響，我們(men) 目前的設計還沒有考慮，那個(ge) 太複雜了，但是多段，拚接長度比較長的，預留縫會(hui) 比較大，但是安裝過程中也是要求盡可能地小。

兩(liang) 向穿梭車精度上不會(hui) 受多少影響，四向穿梭車會(hui) 有子軌道與(yu) 母軌道之間換向切換位的精準度要求，否則會(hui) 影響搬運效率

周國平：首先要考慮此構件的效用，軌道，伸縮縫必須滿足車輪運行需求，再者通常總長度為(wei) 30～40米二端與(yu) 貨架固定，可以視作自由端，同時這類道軌均配襯板螺栓連接，而且與(yu) 道軌連接的其他構件基本上厚度小於(yu) 道軌的同類材質，隻要有1mm～2mm的伸縮縫足夠，縫隙大了不利於(yu) 運行，另外軌道縫隙處的溫差相對貨架要小，以上沒有以物理數據上作分析僅(jin) 憑經驗，供參考。

羅海：張老師周老師回答專(zhuan) 業(ye) ！我所在公司已做過10多個(ge) 穿梭庫項目，項目運行穩定。我亦做過3年項目管理，在現場蹲過。穿梭貨架導軌一般較短，接縫越小越好，一般縫隙大是由於(yu) 製造誤差引起。需要注意穿梭車側(ce) 導輪所在接縫位置，盡量控製在0.5以內(nei) 。

趙明玉：所以從(cong) 幾個(ge) 老師滴說法上看，標準的製定是當務之急。

虞海：老外給的圖我覺得比較人性化，接縫按百分比來。因為(wei) 製作、安裝都有誤差。

祝修恒：我補充一句，上麵張衛國張工講到"倒角處理"，我以為(wei) 這是很必要的。

通常情況下，導軌總會(hui) 有接頭，而由於(yu) 製作誤差，切斷處的90度多少會(hui) 有一點偏差，而且由於(yu) 安裝誤差，接口兩(liang) 端多少也會(hui) 有一點高差。所以，輪子行走時或多或少會(hui) 有咬輪的現象出現。久而久之，一則行走時噪音增大，二則磨損增大。所以，在軌道端頭打一個(ge) 倒角是完全必要的。

其實也不必嚴(yan) 格地打1×45度或2×45度，隻需拿平銼帶一下就可以了。

比如日本的堆垛機天軌，常用方管來做，也都是在端頭設計了倒角的。