穿梭車貨架軌道變形限值

穿梭車軌道在荷載作用下的變形，可采用理論計算、有限元模擬與(yu) 實驗測試的方法確定。

采用理論計算時，除了按照傳(chuan) 統梁理論計算外，還需要考慮薄壁構件板件的變形。因開口截麵的形心與(yu) 剪心不重合導致的附加影響，可不予考慮。

采用有限元模擬時，建議采用殼（shell）單元進行模擬，以反映薄壁構件特性。

采用實驗測試時，測試裝置和設施，應能模擬軌道實際荷載的大小和分布，應能反映軌道的實際工作狀態。測試的荷載，應分級加載，每級荷載不宜超過最大荷載的20%，在每級加載後應保持足夠的靜止時間，並檢查軌道是否出現局部屈服、屈曲的跡象。達到使用性能測試的最大荷載後，應持荷至少1小時，每隔15分鍾測取一次荷載和變形值，直到變形值在15分鍾內(nei) 增加量不超過上一次測量值的1%為(wei) 止。然後應分級卸載，在每一級荷載和卸載全部完成後測量變形值。