什麽是結構設計?為什麽要在招投標之前提供貨架結構計算書?

【什麽是結構】

結構是能承受作（荷）用（載）並具有適當剛度的由各連接部件有機組合而成的係統。然而，把部件組合起來不一定就是結構，也可能是機構，機構是活動的，部件之間是相對運動的。若要將部件“有機”組合為(wei) 結構，準確合理的結構設計是必需的。
 

【結構設計方法】

貨架結構作為(wei) 一種工程結構，由立柱、橫梁與(yu) 各種支撐杆等部件組成，能承受貨物荷載。根據國家標準，工程結構設計宜采用以概率理論為(wei) 基礎、以分項係數表達的極限狀態設計方法；當缺乏統計資料時，工程結構設計可根據可靠的工程經驗或必要的試驗研究進行，也可采用容許應力或單一安全係數等經驗方法進行。雖然設計方法有上述三種可用，但結構設計仍應采用極限狀態法。基礎設計確定基礎底麵積會(hui) 采用容許應力法，地基穩定性驗算會(hui) 采用安全係數法。貨架結構設計標準采用了極限狀態設計法。既然標準已經規定了，那麽(me) 確定遵循的設計標準後，應嚴(yan) 格按照標準來設計。
 

【極限狀態設計】

極限狀態可分為(wei) 承載能力極限狀態和正常使用極限狀態。

當結構或結構構件出現下列狀態之一時，應認為(wei) 超過了承載能力極限狀態：

當結構或結構構件出現下列狀態之一時，應認為(wei) 超過了正常使用極限狀態：

結構設計時應對結構的不同極限狀態分別進行計算或驗算。以承載能力極限狀態為(wei) 例，結構或結構構件設計應滿足下式：（暫不考慮結構重要性係數）

Sd≤Rd

Sd為(wei) 作用組合的效應(如軸力、彎矩)設計值，Rd為(wei) 結構或結構構件的抗力（承載力）設計值。

這樣，結構設計需要確定Sd與(yu) Rd兩(liang) 部分內(nei) 容。

傳(chuan) 統的結構設計分為(wei) 兩(liang) 步：

【貨架結構計算書】

一個(ge) 貨架工程項目，一般分為(wei) 規劃、設計、製造、安裝與(yu) 使用五個(ge) 階段。正常來講，在設計階段就應該已經完成了貨架的結構設計。實際項目中，很多項目業(ye) 主在貨架安裝完成後即將驗收前要求供應商提供貨架結構計算書(shu) ，以證明貨架的承載力。當然不排除貨架結構設計之前已經完成，此時提供結構計算書(shu) 僅(jin) 為(wei) 資料存檔用的可能性。然而實際大部分情況是，貨架的結構設計工作之前根本沒有做，貨架的選型選材依據無非就是經驗與(yu) 模仿，這樣的結構必然存在不確定性。

可能有人問，既然之前的工作不到位，現在要驗收業(ye) 主意識到這一點了，那麽(me) 補充結構設計工作不就可以了嗎？道理上來講是沒有問題的，但是實際操作有風險。

此時項目已經完工，木已成舟，結構設計校核能通過還好說，萬(wan) 一通不過應采取何種措施？勢必會(hui) 增加項目額外成本，延誤項目工期，且不論國企，即使是民企外企的項目負責人也不願承擔這些責任！現實中，有的業(ye) 主沒有要求提供結構計算書(shu) ，有的業(ye) 主對供應商隨意出具的結構計算書(shu) 驗收簽字。無論如何，種下因就要承擔相應的果。為(wei) 了避免事後的被動，本文標題第二個(ge) 問題就有了解釋，一定要在招投標之前提供貨架結構計算書(shu) ，一旦發現存在問題，還有充分的空間回旋，即使整個(ge) 方案推倒重來也未嚐不可。

貨架結構計算書(shu) 應由同時具有結構工程專(zhuan) 業(ye) 及貨架結構設計背景的專(zhuan) 業(ye) 人員完成或審核。專(zhuan) 業(ye) 的貨架結構設計依賴於(yu) ：